渔船双螺旋桨的可靠性常常超出预期。 燃油中的杂质和水分是造成发动机故障的主要原因。 一般来说，两台发动机使用同一油箱的柴油，因此两台发动机很可能同时熄火。

在美国，很少有人考虑在渔船上使用翼式发动机（W i ng ），但在欧洲却受到人们的喜爱。 当主动力安装在中心线上时，翼型发动机是较小的发动机，功率只有主发动机的25%。 它们从各自的油箱中吸油，但通过三角带和离合器装置连接，驱动同一主轴F或推动同一主轴F。每个发动机在中心线上都有自己的轴线。

其优点是主机的有效性和双螺旋桨的可靠性。 另一个优点是用小型发动机带动主轴旋转是相当经济的。 也许带有自己的轴和折叠螺旋桨的翼型发动机是可靠性的缩影。 折叠螺旋桨可以减少阻力。 如果使用三角带和离合器将这种翼型发动机与主轴连接起来，游艇爱好者就再也不用担心发动机故障或螺旋桨损坏了。

渔船舷外发动机或船尾驱动器在过去几年中享有盛誉。 它们是滑行吃水的强大动力，将易于安装与高速时的出色机动性结合在一起。 但由于没有舵，低速航行时存在操纵问题。 最麻烦的时候就是对接的时候。 如果您以中等速度控制发动机，在难以区分的逆风或侧流中，您的船将失去所有可控性。 解决此类驱动器缺陷的唯一方法是依靠经验。 但如果习惯操作舷外机，那么操作尾驱动游艇就不会有问题。