为保证2024年上半年的交付节奏，小米汽车正在加快交付中心和旗舰店建设。

据汽车之心了解，小米汽车将于7月开始建设10个交付中心。 首批城市包括微信、微信、成都、西安。 同时，还将优先在一线城市建设多家旗舰店，专门展示小米汽车。 目前，已处于选址阶段。

门店渠道是汽车品牌必须打牢的基础。

截至2024年，全国小米专卖店数量已突破1万家。

据了解，米家门店大部分位于核心商圈，门店面积一般在100至460平方米之间。 如果在现有的米家店里专门划出一块区域专门卖车，就不会产生额外费用。

这些门店将为小米汽车打造天然的销售渠道。

“小米早期的新车将在小米之家展示，后期会根据新车数量进行调整。”一位知情人士向汽车之心透露。

距离原定上市时间还有不到一年的时间，小米汽车的产品和渠道目前已进入量产前的冲刺阶段。

01 注重服务体验，一二线市场渠道全程直销优先

汽车作为平均售价最高的大宗消费品，无论是销售还是交付都需要强大的线下渠道支持。

这是因为销售渠道与用户体验直接相关。

自从特斯拉推出超市模式以来，新造车厂商甚至传统品牌纷纷效仿，甚至进一步迭代。

比如理想的门店（展厅和零售中心）+配送中心的模式就非常接近特斯拉早期的模式。

极氪星效仿理想汽车的模式，也借鉴了蔚来汽车的社交空间理念。 例如极氪中心具有展示、体验、销售功能，同时也为车主提供了一个社交空间。

特斯拉、理想和极氪可以说是三大扩张渠道的典型代表，目前都在各自细分领域销量最好。

据 介绍，小米汽车的渠道体系将分为零售中心+配送中心+服务中心。

小米汽车频道（来源：）

这种布局的优势在于，自建的直销和服务体系，包括零售中心、配送中心和维修中心，全渠道规划将带来更加统一、高效的服务。

新势力依靠全方位的体验可以快速积累口碑——从坚持直销到用户共创，从自建充电桩、更换电站到安排保养维修，新势力已经连接了整个生活汽车的循环。 体验过程，一步步提升用户体验。

这是小米家居过去不太擅长的部分。

据微博账号@长三角行健者透露，小米配送中心要求候选地点至少提供120个停车位，建筑面积不少于3000平方米。

据了解，雷军在参加小米供应商生态链大会时，还会走访长三角的一些大型经销商集团，学习如何开展汽车营销工作。

按照规划，小米汽车10家早期交付中心和旗舰店将于今年7月开始建设和选址，位于微信南山区的小米国际总部将成为小米汽车全球旗舰店。

总体而言，与传统品牌普遍采用的服务外包形式不同，小米汽车选择了注重服务体验、以渠道直销为主。 这也是华为智选模式经过2年探索总结出来的渠道优势。

在雷军看来，线上+线下是互补的关系。 一、二线市场以全直销为主，授权、代理制为辅。

但更先进的渠道体系也会给品牌的管理水平和服务能力带来挑战。 以及门店如何最大化覆盖用户生态，小米汽车还需要更多的创新。

02 小米汽车：电动汽车时代的“丰田”？

目前，小米汽车生产进程正在稳步推进。

今年5月，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车制造已进入研发加速阶段，今年将开始夏季和冬季测试。

7月4日，当小米汽车供应商一汽富威被问及“与小米汽车的合作进展如何？”时，其在互动平台上表示：

“我们正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家子公司已加入小米汽车的采购团。目前，小米首款车型的报价已经完成。”

不久前，网上有消息称，小米首款新车将推出标准版和Pro版两个版本：

两个版本起售价分别为14.99万元、17.99万元。

尽管小米公关负责人王华回应辟谣，但外界大多数人认为这个价格符合小米的定位和预期。

随后，也有网友调侃，如果不是这样的话，就只能期待红米汽车了。

早在2024年4月，雷军就在微博发起了3项民意调查：

雷军随后公布了投票结果：今天的微博投票结果显示，粉丝希望我们做中高端汽车，所以第一辆小米汽车的价格区间是10万-30万元。

虽然在用户调查中，用户对小米旗下10万元以下车型的需求最高，但这个价格区间与小米汽车的品牌战略定位并不相符。

2024年，一位知情人士向车心透露，小米汽车主要定位中高端车型：

重点关注15万元至30万元之间的机型，这个区间与目前智能手机市场的3000元价位类似。 预计将成为进入者数量最多、竞争最激烈、淘汰率最高的电动汽车细分市场。

随后，来自哇万汽车的消息显示，小米首款车型为中型溜背轿车（内部代号），并基于三电系统和智能驾驶推出了两个不同版本的车型：

对于造车，雷军从一开始就给小米汽车定下了基调：“年轻人的第一辆电动车”必须采用前沿技术、前沿水平。

显然，降低纯电动汽车的价格是小米当前的重点之一。

那么，小米汽车有讨价还价的能力吗？

客观地说，销量是所有新能源汽车追求的最终目标，而价格则是实现这一目标的捷径之一。

目前，能被称为“价格屠夫”的玩家只有特斯拉和比亚迪：

无论是哪种模式，都需要时间的积累和成熟的技术支持。

不具备这个能力的小米汽车，前期可能只能打折卖车。

据36氪了解，小米汽车目前正在拆解物流、供应链结算、研发等方面，以降低成本上限。

通过技术创新提高效率，我们可以让产品更好、更便宜。 这是雷军创办小米时的想法。

这对于小米汽车来说仍然适用。

如果把这个理念应用到整个汽车行业，日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸可以说是非常经典的代表车型。

凭借“成本-品质-效率”的精妙平衡，轩逸、卡罗拉、朗逸连续多年成为全球最畅销的家用轿车。

如果专注于智能领域，无论是产品能力还是产品定价，小鹏G6看起来都是小米最想打造的智能汽车。

36氪消息称，雷军在高层会议上果断“瘦身”小米汽车，提出集中资源打造首款爆款车型，搁置部分非紧急研发项目，敲定400V、800V高配两种配置方案低电压保证价格灵活性，但高端智能辅助驾驶必不可少。

据不完全统计：

目前国内市场主流纯电动车型基本都是400V电压平台的车型，售价至少13.96万元（Aion S PLUS）。

采用800V电压平台的车型仅有8款，价格最低的是小鹏G6，起售价20.99万元。

如果加上高端智能辅助驾驶的选项，无论是400V平台还是800V高压平台，小鹏G6都是目前市场上唯一价格最低的车型。

在米粉眼中，小米汽车拥有堪比特斯拉的性能，交互出色，智能体验炫酷。

在普通消费者眼中，小米汽车代表着闭着眼睛不用做任何功课就可以购买的价廉物美、信得过的产品。

高性价比家用车的定位有利于快速建立小米制造体系的优势。 这也是丰田打造大众化产品的秘诀。

但如果将“小米”和“年轻人的第一辆车”的定位放在高端智能汽车市场，至少目前来看，这一商业逻辑将很难实现。

03 工厂建成，小米的生产资质解决了吗？

在传统燃油车时代，一款新车刚发布时并没有受到太多关注，但只要产品足够好，再加上后续更加优惠的终端价格和强大的渠道资源，还是可以扭亏为盈的。畅销。

大众新速腾、丰田雷凌、雪佛兰科鲁兹都是代表车型。

然而，在智能电动汽车时代，市场迭代速度比燃油汽车更快。 如果一款新车在上市之初表现不够好，就很难找到销量翻身的机会。

只有在市场上迅速做大、以实力和销量占领用户心智的品牌和产品，才能获得再次竞争的机会。

摩德纳谍照（来源：@长三角行者）

那么，小米玩游戏还来得及吗？

雷军认为，汽车是一条百年赛道。 只要你看好汽车行业，什么时候都不算晚。 造车新势力比小米提前6-7年布局汽车产业。 不过，小米的优势在于电子技术和用户体验。

结合公开信息，我们可以看到小米首款新车（内部代号）的端倪：全栈自研、激光雷达、微信时代的麒麟电池、8295芯片、定位中型溜背轿车。

业内人士还透露，小米首款新车将采用自研芯片和车机系统架构。

从产品角度来看，这样的配置确实符合雷军眼中的“尖端技术”。 但对于缺乏供应链整合和制造能力的小米汽车来说，好的产品还必须经受住产能爬坡和质量管理的考验。 测试。

为了保证供应链的稳定运行，小米聘请了汽车行业的资深人士——黄振宇。

黄振宇曾任全球供应商麦格纳中国副总裁。 参与北汽极狐 T的生产，拥有丰富的供应链管控经验。

将供应链业务交给黄振宇后，小米汽车部副总裁李小双将把重心转向营销业务。 他还将兼任汽车部营销部总经理，向汽车部CEO雷军汇报。

当然，小米能否造车还要看其是否具备生产资质。

据悉，小米汽车已获得相关部门的汽车生产资质。 具体的发牌路径并不是收购已经停产的传统车企。 它很可能来自主管部门的新批准。

小米汽车厂

目前尚不清楚该消息的真实性，但根据小米工厂的进展情况或许可以验证该消息。

据了解，位于微信亦庄的小米汽车工厂已于6月竣工验收，部分设备也已搬入工厂，其中包括一体式压铸机等核心设备。 试生产即将开始。 预计7-8月会有车牌信息。 信息确认。

按照规划，小米汽车工厂年产30万辆汽车将分两期建设。 一期工程已如期竣工（2024年6月），二期工程将于明年3月开工，预计2025年3月竣工。

如果上述消息属实，这意味着小米汽车的推出又向前迈出了一大步。

当然，与2024年上半年新车上市相比，外界更关心的是小米汽车如何盈利。

小米曾提出“硬件综合利润率永远不会超过5%”。 如果它的造车项目仍然坚持这个原则，那么如何通过运营来平衡这个“收支”呢？

小米能否在运营和收支之间找到平衡，取决于小米能否拿出一款高性价比、大众化的汽车。

本文来自微信公众号，作者：郑森红，36氪经授权发布。