7月29日晚间，江淮汽车发布澄清公告称，有关该公司可能为小米代工的报道不实。 公告称，“截至目前，江淮汽车尚未与小米讨论造车合作事宜，也未达成任何造车合作意向。”

这一公告直接导致江淮汽车股价7月30日开盘时暴跌6.14%，截至收盘，江淮汽车报收17.75元，跌幅5.23%。

自今年3月正式宣布造车以来，小米就与国内多家车企传出了“代工丑闻”。 与今年资本市场热炒的“华为概念”类似，与小米造车挂钩的车企股价总是出现波动。

从最早的长城到如今的江淮，无论是代工还是总部选址，小米都还拿不定主意。

话虽如此，这百多天雷军并没有闲着。

4月，参观东风集团、长安汽车、微信时代、博世总部； 5月，拜访广汽艾安； 6月，赴长城汽车、上汽通用五菱交流学习； 7月，他现身上汽乘用车嘉定总部。 访问过。

近日，雷军在微博发起“BOSS直聘”，公开招募500名自动驾驶精英，并表示将“自研行业领先的L4智能驾驶能力”。

值得注意的是，真功夫汽车在小米汽车的招聘信息中看到，目前招聘的汽车相关技术人才主要集中在微信海淀区和微信徐汇区。 因此，这里也很可能是小米未来研发中心的所在地。

可以预见，留给雷军做出最终决定的时间已经不多了。

毕竟，今年年初也决定进军汽车行业的百度，不仅同时组建了百余人的研发团队，其首款汽车的油泥模型也已出炉。最近曝光。 预计明年的微信车展将与中国消费者相约。

更让雷军焦虑的是，如果小米的“造车之谜”一日不解开，小米集团的股价将很难获得有效的上涨动能。 我们看到，小米的股价自从最初发布汽车以来就一路飙升，现在又回落到了原来的点位。

谁将赢得小米？

小米正式宣布造车已经过去了120多天，其总部所在地一直是个谜。

继微信、微信、微信之后，安徽微信是小米造车之谜中最新的“丑闻对象”。

7月28日，有消息称，安徽省国资委正在与小米汽车接洽，拟将小米汽车引入微信。

尽管安徽省国资委工作人员立即出面否认这一消息，称“不知道从哪里来的”，但微信上的江淮汽车成为了最大的受害者。这起“丑闻”。

7月28日至7月30日，短短三天时间，江淮汽车股价从连续两天逆势上涨，到澄清公告发布后立即下跌。 就像坐过山车一样。

有分析指出，目前拥有蔚来、江淮、大众的微信能否战胜小米，并不是很重要。 从目前的市场反应来看，江淮代工小米显然更能激发资本市场的信心。

事实上，自小米正式启动造车以来的六个月里，有关其总部所在地和代工厂合作伙伴的传闻就从未停止过。

如果小米选择做微信，那么选择江淮汽车作为其代工就顺理成章了。 目前只有江淮汽车出面否认代工，这其实给小米和微信的合作留下了一些想象的空间。 两人尚未通过官方渠道否认传闻的真实性。

在微信与小米的谈判中，拥有完整的新能源产业链的优势无疑是最吸引小米的关键点，但小米目前的“最爱对象”显然不仅仅是微信。

7月28日，雷军在微博发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘公告。 功夫汽车在这份招聘公告中看到，这些职业的工作地点均位于海淀区微信城。

信息显示，这是小米此前微信总部的地址——小米科技园。 该科技园占地21万平方米，共有8栋建筑，毗邻百度、联想等产业园。

除了微信之外，功夫汽车还发现，小米汽车还在微信中招聘一批智能座舱、车辆软件、NVH、车身、动力等技术人员。

这些职位显示的工作地点为“徐汇区微信城”。 如果不出意外的话，这将是小米此前宣布将在微信西海岸建设的创新中心的地址——小米微信研发中心。

可见，未来小米汽车的研发总部可能不会单独设在一个城市，而是会采取多地点整合的模式，避免资源浪费。

事实上，雷军的考虑也是“有迹可循的”。 此前，长城汽车将旗下高端新能源汽车项目沙龙智行总部从微信迁回微信的消息引发业内热议。 这也反映出，随着新能源汽车研发人才需求量越来越大，如何保证研发团队的稳定性成为企业重要的考虑因素。

专注自动驾驶能力，还是挑战小鹏汽车？

雷军的“BOSS直聘”中，“研发行业领先的L4级自动驾驶技术”尤为引人注目。

从小米近几个月的汽车人才招聘来看，自动驾驶人才的地位和紧迫性不断增加。

首先，今年端午节期间，小米宣布了自造车以来的首次公开招聘——官网列出了24个自动驾驶相关职位，所有招聘都在加紧进行；

随后7月14日，小米集团自动驾驶招聘人数增至25人。 职位涵盖感知、定位、控制、决策与规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等各个领域，拟在自动驾驶领域也将进行全栈布局驾驶；

又过了14天，雷军亲自离职去招聘自动驾驶人才。 这表明了小米对这一领域人才的渴望，也体现了小米汽车有意打造该领域的核心竞争力。

一方面，在加快招聘进程的同时，小米还打算通过收购尽快构建能力圈。

7月初，《Wate》独家报道称，小米近期收购了一家自动驾驶技术公司（神动科技），并表示将有一支多达20人的团队加入小米。

报道指出，CEO蔡睿、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张驰四位创始人均来自被誉为“中国AI算法人才黄埔军校”的微软亚洲研究院。 它们将成为小米打造自动驾驶核心能力的“基础”。

对于最快也要三年才能正式与中国消费者见面的小米汽车来说，目前正在重点打造自动驾驶能力，这是一条相当正确的道路。 不过，威马汽车和小鹏汽车的L4量产车型也即将在近期发布。 小米可能不得不尽可能加快造车进度。

功夫犯罪

尽管小米尚未公布详细的造车计划，但近两个月来，它启动了高薪社会招聘，并加速组建整车和自动驾驶团队。 我们可以看到，雷军正在加速小米造车研发团队的发展。 。

与此同时，雷军还走遍全国，调研各大主流汽车制造商和零部件供应商。 只是一系列“只听楼梯响”的动作，加剧了消费者对小米汽车的想象，同时似乎也在消耗市场的耐心。 随着新能源汽车市场竞争的加剧，相信留给小米的“窗口期”不会太长。

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