来源 | 21世纪经济报道（ID：）

作者丨杜俏梅

编辑丨张若思

图/图虫

正式宣布进军汽车行业两个多月后，小米似乎正在加快步伐。 6月14日，小米官网发布多个自动驾驶相关岗位招聘信息。

具体来说，招聘岗位涉及数据平台、车辆基础设施、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精度地图、仿真平台等，各招聘启事前面有一个“急”字。 此外，招聘信息显示，上述工作地址均为微信海淀。

上述招聘信息的发布也被业内解读为“小米研发中心总部即将落户微信”。

不过，上述猜测并未得到小米方面的证实。

对于北京招聘多名自动驾驶相关人员一事，业内人士认为，微信在自动驾驶相关领域布局较早，自动驾驶相关技术企业和人才也相对充足。 不过，微信并不是小米汽车研发中心的唯一选择。

此前，有跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在微信安亭设立研发中心。

值得注意的是，小米集团在开始招募微信自动驾驶工程师的同时，还投资了两家基于微信的自动驾驶技术相关公司。

6月3日，小米参与位于微信张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元D轮投资； 6月8日，小米、高瓴、美团联合领投一家位于微信的激光雷达公司禾赛科技D轮融资超3亿美元。

事实上，自今年3月30日小米集团正式宣布进军造车业务以来，就有消息称，包括微信、微信、微信等多地都在与小米集团接洽，希望入驻小米汽车。 。

不过，虽然尚不清楚谁将赢得小米造车项目，但小米正在加快造车步伐。 自宣布造车消息以来，小米集团董事长雷军走遍各地，频频拜访各主机厂，其中比亚迪、上汽通用五菱、长城等都成为“绯闻对象”小米的。

“我们支持小米汽车业务的发展，也在汽车领域进行合作，正在洽谈项目。” 6月13日，在2024中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“我们和小米雷总有非常好的合作关系。 我们为小米手机代工大量，这是战略性的合作，比亚迪将支持小米汽车在未来汽车业务的发展。”

6月8日晚，雷军也在微信上现身长城哈弗汽车研发中心。 虽然双方均未公布行程内容，但相信与小米代工计划有关。

不过，今年3月，长城和小米均否认了“长城代工小米电动汽车并提供工程咨询服务”的消息。

尽管在招聘自动驾驶相关人员、与比亚迪洽谈造车业务、进出长城研发中心等方面，小米尚未公布最终的造车办法，但业内普遍认为，如果想要快速推出产品， ，选择OEM是一个比较可行的方案。

“小米无论是自建工厂还是代工都没有问题。但小米造车需要时间，如果自建工厂，就没有时间了。大家一再强调的是，它要与竞争对手竞争。”特斯拉、蔚来等新造车厂商。与实力相比，小米进入汽车行业较晚，现在最重要的是尽快推出产品，这是工作的核心。 此前，威马汽车首席数据官梅松林在接受记者采访时表示。

长安汽车(股吧)董事长朱华荣更是坦言，汽车行业生产技术复杂，上下游供应链复杂，各个环节风险巨大。 技术创新企业应该看到传统制造系统的复杂性，利用自己的软件等优势与传统车企合作，充分利用这些资源来降低成本、提高效率、降低风险。

在6月9日的亚布力中国企业家论坛上，王传福还公开向雷军喊话，“损失1000亿是小事，但浪费三年才是大事”。

纵观当前新造车浪潮，蔚来、小鹏、理想不断扩大规模，百度、360等也相继正式宣布跨界造车。 如何把握先发优势对于小米来说至关重要。

值得注意的是，为了加快造车步伐，小米曾以“10亿元股权加薪资”的天价挖走吉利研究院院长胡正男。

虽然胡正南6月2日在自己的社交平台账号上以“消息不实”为由予以否认，但随后有消息称，吉利研究院确实发生了领导班子的变动。

微信、微信、微信，小米造车谁会赢？ 自己建工厂还是选择OEM？ 比亚迪、长城、上汽通用五菱，谁将成为小米的合作伙伴？ 本报记者将持续关注小米造车进展。

本期编辑陈思、实习生彭亚