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据《未来汽车》此前报道，从安徽高新产业投资等多个独立渠道独家获悉，安徽省国资委正在与小米汽车接洽，拟引进小米汽车小米汽车转微信。 此外，有媒体报道称，江淮汽车可能是小米汽车的代工企业。 第一款车型可能会主打20万元以下市场，并将布局换电业务。

针对相关报道，江淮汽车发布澄清公告：经公司核实，有关江淮汽车可能为小米代工的报道不实。 截至目前，该公司尚未与小米讨论造车合作事宜，也未达成任何造车合作意向。

据此前报道，今年3月30日，小米集团正式宣布进军汽车制造领域。 小米集团拟设立全资子公司，负责智能电动汽车业务； 首期投资100亿元，预计未来10年投资。 小米集团CEO雷军将以100亿美元兼任智能电动汽车业务CEO。

自从小米宣布造车以来，雷军频繁走访各主机厂，与长安、上汽、广汽、长城等多家车企进行交流。 6月起，小米官网开始招聘汽车行业相关人才，包括自动驾驶工程师、电机开发工程师、高压系统仿真与设计工程师、动力集成负责人、车身架构专家、整车总布局专家等，工作地点包括微信海淀区和微信徐汇区。 7月28日，小米集团董事长雷军通过微博正式宣布，小米汽车自动驾驶部门已启动招聘，首批招募500名自动驾驶技术人员。 种种迹象表明，小米仍处于组建团队、准备造车的阶段。

事实上，摆在小米面前的路只有两条，要么自建工厂生产并销售自己的产品，要么找其他车企代工。 小米汽车要想自建工厂自产自销，就需要获得生产资质。 但目前国家对纯电动乘用车的生产资质控制非常严格，因此小米很难独自获得生产资质。 所以唯一的快速出路就是通过收购有生产资质的车企来实现车型的量产，此举可以类比小鹏汽车收购福迪、零跑汽车收购新福达。 另一种是选择OEM生产。 这也是造车新势力常用的手段。 通过与传统车企的合作，可以实现车型的量产。 这可以参考海马为小鹏代工、江淮为蔚来代工。 OEM、长江OEM等

从小米集团的资金来看，通过收购具有生产资质的车企，可以实现车型的量产。 除了降低成本外，还可以提高产品质量。 不过，小米集团在汽车制造方面并没有太多经验。 即使拥有生产资质，短时间内要让生产线完全成熟也是不现实的。 在汽车制造领域立足并不容易。 这个缺点可以通过OEM来解决，但当然产品成本也会增加，而且产品质量无法实时监控。

事实上，业内普遍的看法是，对于品牌力相对较弱的汽车品牌来说，代工确实是一门好生意。 品牌力相对较弱的车型产能利用率很低。 由于生产的汽车很少，因此很难分摊成本。 之前的生产线投资很难收回。 OEM可以加速投资回收，提高产能利用率，同时创造收入。 同样值得关注的是，小米汽车是否会选择自建工厂生产销售产品，还是与车企合作代工生产。